Trousse à outils moto : je prends quoi ?

Vous êtes prêts pour une petite aventure à moto. Mais lors de la dernière vérification du sac, vous découvrez que votre trousse à outil n’existe pas, ou qu’il manque la moitié des outils. Heureusement, j’ai fait le sale boulot pour vous et j’ai préparé une check-list avec quelques conseils à suivre pour constituer un bon kit.

Si vous êtes un baroudeur endurci, un gros rouleur ou un Lolo qui s’ennui le soir dans sa chambre d’hôtel, vous pourrez lire cet article pour vous rafraîchir la mémoire et peut-être y trouver des astuces.

Commençons par une règle de base : si tu ne sais pas à quoi sert un outil, c’est que tu n’en as pas besoin. Il n’y aura pas une illumination au moment de la panne. Il faut juste reconnaitre ses limites de mécaniciens et ne pas emporter des outils dont vous ne saurez pas  quoi faire, juste parce que ça vous rassure d’avoir un garage avec vous. En plus, le poids inutile vous fatiguera et vous poussera à la faute, donc à casser, donc à réparer, donc à pas savoir quoi faire, bref, un cercle vertueux.

Si vous n’aimez pas bricoler, mieux vaut avoir un téléphone avec de la batterie, une CB et du cash. Pas la peine de s’embêter à faire semblant.

Ne confondez pas trousse/kit outil avec votre garage mobile. L’idée, c’est de bricoler au bord de la route pour repartir vite, pas de faire une révision complète dans le confort de l’atelier.

Ensuite, privilégiez une trousse compacte et pratique à transporter. La place est limitée sur une moto. N’hésitez pas à changer de trousse, à prendre une trousse d’écolier par exemple. Si vous aimez les trousses qui se déroulent façons instruments de torture, prenez soin de vérifier que les éléments sont bien attachés à l’intérieur pour ne pas les perdre.

D’abord, vous avez forcément une trousse à outil. Même si c’est celle qui est fournie par le constructeur et cachée sous la selle. Sinon, préparez-vous à faire une liste de courses.

Sortez là et faites une « mise à plat », en étalant parterre et devant vous les outils, pour bien visualiser le contenu. Ce sera votre base. Mais sachez que s’il s’agit des outils fournis avec la moto, ils sont vraiment basiques et souvent de qualité médiocre. Mieux vaut investir dès maintenant dans un kit de qualité, plutôt que de racheter 3 fois des outils de m**des.

Les outils de base vous serviront pour régler la moto, comme le levier de vitesse, régler le kit chaine, la précharge de la suspension, les reposes-pied, les fixations d’échappement et de plaque. 

Pour définir les éléments dont vous avez besoin, vérifiez les tailles des outils en fonction des boulons et de la visserie de votre machine. À chaque moto, ses outils spécifiques. Une BMW, n’utilise pas les mêmes vis qu’une Honda. Vérifiez s’il vous faut une clé spécifique, un tournevis en étoile, un torx (BMW et KTM) ou autre.

Vous connaissez le tropisme de Lolo pour le moins de poids possible. Alors évitez de prendre des outils en double, cela ne sert à rien à part vous lester.

Un bon moyen d’éviter les redondances, c’est d’avoir un couteau-outil. Leatherman, Victorinox ou autres, je vous en ai parlé dans un comparatif matos précédent que vous pouvez (re)lire. Ils sont très utiles, car ils cumulent plusieurs fonctions à la fois. Surtout, ils servent aux premières interventions mécaniques sans avoir à sortir son kit du sac.

MacGyver avait toujours son couteau suisse sur lui. Il avait aussi toujours du gaffeur et faisait des choses incroyables avec ! Gaffeur/Duct tape/Scotch américain, peu importe son nom, il servira à rapidement recoller, ressouder (à l’arrache), fixer, protéger, bref réparer en urgence quasiment n’importe quoi sur la moto. C’est magique ! Enfin, jusqu’à une certaine limite.

Petite astuce pour le gaffeur, enroulez-en un peu partout : sur les clés plates, sur un manche, autour de 2 piles, etc. Bref, faites des petits rouleaux accessibles et disponibles sans chercher le gros rouleau.

 On rentre dans le vif du sujet avec des éléments plus précis. Quelques petites astuces qui vous dépannerons bien, sans avoir des notions de mécaniques très évoluées.

D’abord, une pince-étau. Sans avoir la même force, elle fera office d’étau d’établi de voyage. Pratique pour serrer et garder verrouillé. Elle peu même dépanner quelques kilomètres si vous pétez un levier.

Ensuite, des colliers de serrage (moi j’appelle ça des serre-flex), pour maintenir et sécuriser un élément sur la moto. Il faut en prendre de différentes tailles. Pas la peine d’en avoir des paquets de 100 !

Enfin, une sangle pour tracter et se faire tracter en cas de panne et si vous n’arrivez pas à redémarrer ou à sortir d’un trou.

Et n’oubliez pas d’avoir une petite lampe frontale ou une flashlight qui tient dans la bouche. La nuit tombe toujours plus vite qu’on le pense. Lolo aime bien avoir une frontale LED à faisceau large, qui éclairent bien mieux le plan de travail improvisé. Elle pourra même servir à remplacer temporairement un phare avant pété, en l’attachant sur le casque.

Quand j’ai demandé à Lolo son kit outil, il m’a tout de suite parlé de son organisation. Maniaque un peu le type. Mais il à raison. 

Il divise son kit en 3 trousses : crevaisons, électrique et les outils.  La séparation des éléments à plusieurs avantages : les trouver plus vite, mieux les protéger des chocs, ne pas avoir à tout sortir d’un coup et en perdre la moitié en rangeant. Enfin, éviter de tout pourrir de boue ou de poussière dès la première intervention. 

D’ailleurs oui, il faut tout protéger contre les intempéries, « tu serais étonné à quelle vitesse tout devient crade dans un voyage », me dit un peu traumatisé Lolo. Pensez à avoir des sacs plastiques zippés par exemple.

Niveau 2.1 : la trousse électrique

Niveau 2.2 : la trousse anti-crevaison

Niveau 2.3 : les outils de Lolo

Oui, il a accepté de nous dévoiler sa partie la plus intime : son kit outil ! Voici ce qu’il y a dedans, en plus des outils de base précédemment mentionnés

Là on rentre dans un niveau de maîtrise de la mécanique qui signifie que vous ne sortez quasiment jamais de votre garage. Pour vous, le bonheur, c’est démonter un moteur. Alors, voici ce que vous ne devez pas oublier.

Vous êtes donc ingénieur en mécanique, capable de reconstruire votre moto les yeux fermés. Qu’il soit Baratin ou Govignon, le Momo parviendra presque toujours à faire repartir sa moto. On fera un sujet dédié en rendant visite à l’un des deux pour lui poser pleins de questions et apprendre à devenir un pro de la mécanique de brousse.

D’ailleurs, n’hésitez pas à relire les aventures de Momo Govignon au GP Cameroun, où le système D, a été poussé à un extrême sans précédent. Ceux qui aiment l’ordre et la discipline, vous pouvez revoir la vidéo de la préparation pour le Dakar de Momo Baratin, la vidéo fait même un tour dans sa malle moto, et c’est très coquin !

Voilà avec tout ça, 2 solutions : soit vous êtes prêts à partir à l’aventure, en ne craignant plus rien. Soit, je vous ai définitivement dégouté de faire de la moto plus de 2 heures.

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