La nouvelle Ténéré Raid 700 en approche ?

Les médias anglais, toujours à l’affût d’un scoop, sont allés jeter un oeil dans les dossiers des brevets déposés et nous en ont sorti des images qui donnent une idée plus précise de ce que sera la future Ténéré 700 version Raid. 

Du prototype Dakar-ready …

Au dernier salon de l’EICMA, Yamaha a fait sensation en présentant un prototype pas très sage de sa Ténéré 700. Une version Rallye-Raid, qui semble être croisée avec une moto Enduro. Une machine à manger de la dune, surtout quand c’est le funambule Pol Tarres qui est à son guidon. Kap2cap vous en parlait à l’époque.

Un bel exercice de style pour lequel Yamaha a piqué les meilleurs pièces sur les étagères de l’atelier. Préparé par GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing), le proto pèse 180 kilos avec des tés usinés CNC, une fourche KYB de 48 mm de diamètre avec de 270 mm débattement (260 à l’arrière), freinage optimisé, un ECU GYTR pour le bicylindre, un embrayage Rekluse, un échappement typé course Akrapovič, et tout ce qu’il faut pour se faire un Dakar à l’aise !

« L’objectif du prototype était de porter la Ténéré 700 à un niveau supérieur, et de la remettre dans les légendaires dunes africaines où elle est née il y a 40 ans avec les courses du Dakar. » expliquait Yamaha à Milan. Mais ce n’était qu’une mise en bouche pour nous faire patienter.

… À la réalité de la production

Avec la rationalisation de la production à grande échelle, voilà une version plus terre-à-terre qui se rapproche de la T7 « classique », c’est en tout cas ce que montre les premières images.Les suspensions, les jantes, les freins et l’échappement sont similaires à la version de base. La garde au sol ne semble pas avoir été augmentée même si la suspension gagne 10mm de débattement. Les performances moteur devraient rester les mêmes aussi.

Visuellement, les différences sont mineures. Le garde-boue est redescendu pour reprendre sa place normale et seul les flancs un peu plus larges trahissent la version Raid.

Le jeu des 7 différences

La principale nouveauté de cette Raid, c’est une capacité d’emport d’essence augmentée avec un double réservoir, trahit par les 2 bouchons de remplissage. La Ténéré 700 devrait ainsi passer de 16 litres pour la capacité de base, à plus de 21 litres pour cette version. Par contre les réservoirs additionnels à l’arrière ont disparu. 

Si les flancs ont un peu enflés, c’est aussi à cause des crash-bars intégrés directement sous les carénages latéraux, visés sur le cadre. Avec les déflecteurs installés au-dessus du phare avant, vont offrir une meilleure protection pour le pilote lors des longs trajets routiers. Le sabot moteur a changé lui aussi, plus enveloppant que la version de base. Enfin, certains d’entre-vous ont eu l’oeil pour repérer un amortisseur de direction. 

Côté position de conduite, la selle a été revue, plus longue sur l’avant pour mieux jouer avec le poids du corps et une position debout plus agressive avec un guidon qui a été relevé. L’inspiration Rallye-Raid est bien là. D’autant, que cette T7 se dote de repose-pieds plus larges avec des grips « piège à loup ». Enfin, l’instrumentation évolue aussi avec ce qui semble être un écran TFT, toujours monté à la verticale (pour une meilleure lecture debout). 

Cette version production devrait permettre de configurer la moto selon que vous soyez plus amateur de voyages au long court sur route ou aficionados de tout-terrain.

De son côté, le prototype ne va pas disparaitre pour autant et devrait bien prendre part à des courses prochainement, certainement entre les mains de Pol Tarres.

On ne connait pas encore le prix et les spécifications détaillées de cette Ténéré version Raid. Mais elle devrait être commercialisée vers la fin du 1er semestre de cette année. Et Kap2cap va suivre l’affaire de près !