L’actu de l’aventure à moto

Après Shangri-La, la route prend de la hauteur et la MTX 1000 commence enfin à se dévoiler. À 4 600 mètres, entre grip retrouvé, gros freinages et route qui se dégrade, on passe du discours au concret. Là, on commence vraiment à voir ce qu’elle a dans le ventre.

Bon, on va remettre un peu les choses à leur place. 2000 km en CFMoto MTX 1000 en Chine, entre routes de dingue, doutes sur le grip et conso assez folle. Je te raconte juste ce que je vis, sans en rajouter.”

Et si Chine avait trouvé LA solution pour doper le marché moto ! Bien évidemment, ramené au nombre d'habitants, la Chine reste un gros marché moto mais finalement pas si important et populaire que ça ici. Et tu sais pourquoi ? En l'apprenant je s'en suis littéralement tombé de l'armoire. Toute moto neuve a, ici en Chine, une durée de vie maximum de treize ans.

Dali, province du Yunnan, toute petite bourgade de ... 720.000 habitants. Ici, quand tu es piéton, tu peux marcher ou tu veux, l'essentiel étant de ne plus bouger quand le trafic arrive pour ne pas "perturber l'ennemi" qui, je dois l'avouer pour certains, conduit un peu comme chez nous dans les années 70/80. Dali, c'est aussi là qu'avec mon guide Slim, nous devons récupérer deux CFMotos chez le concessionnaire local. Quand je dis local, c'est un concessionnaire exclusif CFMoto assez important déjà (500 motos par an avec une majorité de 450SR, la sportive qui plait beaucoup aux jeunes ici). En Chine, il existe deux types de concessions CFMoto, celle-ci fait partie des "premiums". Ma toute nouvelle MTX 1000 m'attend. 4.000 km au compteur, une paire de sacoches souples à l'arrière et pléthore d'equipements de série. Écran TFT tactile, selle et poignées chauffantes, trois modes de conduite, shifter, ça claque. Il n'y a que les retros (repliables pour le off road) qui font un peu cheap et je le leur ai déjà dit à l'usine (enfin un truc qui ne va pas, ça fait du bien ;-)

Je sais ce que tu vas me dire : “Lolo, il a craqué, il est parti en Chine voir des copies au rabais.” Mais en 24 heures chez CFMoto, entre ce qu’on imagine et ce que j’ai vu… il y a un monde. Organisation, transparence, passion : franchement, ça ne colle pas avec le discours habituel. Et ça, je ne m’y attendais pas du tout.

“Quand la Chine s’éveillera… le monde tremblera.” Cette phrase me revient en tête alors que je viens à peine d’atterrir. 
Deux heures ici… et je crois qu'il y a longtemps que je n'ai pas ouvert si grand mes yeux et les oreilles ... à la découverte d'un pays, d'une culture qui me semblent si lointains et même étrangers. Entre robots, gratte-ciels à perte de vue et un monde entièrement digitalisé, je découvre une Chine bien loin de tout ce que j’imaginais. Invité par CFMoto, je t’emmène avec moi dans les coulisses d’un pays… qui pourrait bien redéfinir la moto de demain.

Revenir à l’Africa Eco Race ? Il y a autant de raisons de dire oui que de dire non. Entre des histoires de survie qui tiennent du miracle, des amitiés forgées dans la galère et une nuit passée emmitouflé dans une couverture de survie au fond des dunes, le rallye montre son vrai visage. Hier, au kilomètre 360, j’ai pourtant décidé que c’était trop.

Je suis encore là, le turbo aussi, même s’il avait clairement perdu de sa gouache infernale dans le sable marocain. Un turbo neuf, un peu plus de pression, beaucoup d’empirisme et me voilà à transformer la Ténéré en machine à aplanir les dunes mauritaniennes. Entre chronos, dunes et entraide de fond de peloton, l’Africa Eco Race entre enfin dans le vrai rallye.

J’ai mis un turbo sur ma Ténéré 700 pour l’Africa Eco Race. Pas par génie mécanique, mais parce que sans talent de pilotage, il fallait bien trouver un moyen d’arriver plus tôt au bivouac. Entre bricolage façon Beaubourg, tâtonnement assumé et foi très approximative, j’ai découvert que ce turbo m’offrait surtout un super-pouvoir : lire dans les yeux de ceux qui n’y croient pas et de ceux qui y croient trop.