64è AU PROLOGUE: DEMAIN ÇA VA KLAXONNER DERRIÈRE MOMO

Sur le Dakar, rien mais alors jamais rien ne t’est donné. Et ça Momo, il le sait bien. Du fait de l’arrivée de la tablette digitale, Momo aurait pu choisir de se pointer 5 minutes avant son heure de départ, juste devant la cellule de départ. Mais non, il est arrivé 20 minutes en avance et … bien lui en a appris. “Avant chaque départ de journée, quelqu’un vient contrôler que ta tablette de navigation fonctionne correctement sur ta moto … et là, le buzzer ne marchait pas. “Le buzzer, c’est ce truc que tu entendu tout le temps sur les vidéos de notre Africa Eco Race et qui te klaxonne en pleine poire quand: tu dépasses la vitesse autorisée en cas de limitation (villages par exemple), quand tu te fais rattraper par une voiture ou un camion, quand tu franchis une dune et qu’un véhicule est arrêté juste derrière la crête, quand tu t’approches d’un gros danger sur la piste mais aussi quand tu valides un waypoint.

“Le buzzer, c’est un peu ta ligne de vie. Rouler sans, c’est juste impossible. Du coup, t’imagines bien qu’au moment du départ, quand ils ont vu que ça ne marchait pas, j’étais un peu fâché. C’était juste un fil qui déconnait mais ils n’en avaient même pas de rechange. Ils ont appelé au départ de la spéciale, après la liaison, pour savoir s’ils pouvaient me le changer là-bas. J’ai donc fait la liaison sans et au départ de la spéciale, ils me l’ont changé. Ils m’ont dit que ça allait aller. Je leur ai dit non, vous me cassez les couilles. J’ai montré le compteur de ma moto qui affichait 178 km et je leur ai dit que si c’était ça tous les 178 kilomètres, ça risquait d’être chiant.” Et il a pas tort.

Du coup, t’imagines qu’à l’arrivée de la spéciale, le Momo, il a ressorti la clé de douze ET la pince coupante. Il a juste gardé les connecteurs et refait un vrai fil, solide et moins long. “Car il est trop long. J’en ai même profité pour en faire un deuxième que j’embarque avec moi, au cas où”. Prévoyant le Momo.

” Le prologue, c’était un peu ce que je pensais. Un single track avec beaucoup de navigation. Sur une spéciale, il y a deux types de waypoints (points de passage obligatoires à valider en passant dessus). Il y a les waypoints M. Quand tu t’en approches à 800 mètres, ça déclenche une flèche sur la tablette qui te donne avec précision l’endroit où se trouve le waypoint pour,aller le valider. Assez facile. Il y a aussi le Waypoint C. Là, rien ne se déclenche sur la tablette. Si tu ne surveilles pas que tu passes bien les waypoints les uns après les autres dans leur ordre de numérotation, tu peux très bien rater un waypoint C sans jamais t’en apercevoir. Comme il y avait pas mal  de traces dans tous les sens, certains ont eu tendance à couper et ont sans doute raté ces waypoints”.  Ce genre de truc, à Momo, on ne la lui fait pas. Une navigation. parfaite lui ouvre la porte à la 64ème place. 

“Mais le résultat, c’est que demain, ça va klaxonner sévère sur la piste. Car derrière moi car il y aura plein de bons qui ont jardiné et qui vont arriver bien énervés pour rattraper leur retard.” Bon moi ça m’inquiète tout ça. Parce que le Momo, du coup, il va voir plein de lièvres le déboiter demain et lui filer sous les yeux. Et le Momo, comme il est plutôt de la race Jack Russel Terrier, il va avoir envie de leur filer le train, aux lapins. Zen Momo, zen. N’oublie pas que tu veux absolument voir les journées 6 et 7 avec ces fameux bivouacs improvisés dans le désert.Pense à cette bonne ration militaire qui t’attend, à déguster au clair de lune et dans un duvet qui ne te protège pas assez du froid. ça serait con de rater ça quand même non ?

Arrivé au bivouac, Momo a de suite fait sa mécanique. “Huile, filtre à huile, filtre à air et j’ai changé de pneus. J’ai viré les Michelin Baja pour monter du Desert Race plus adapté à la journée zéro pour cent sable qui nous attend demain. Je suis d’ailleurs assez surpris de voir que beaucoup d’autres marques investissent le milieu du rallye. Avant, tu ne voyais que du Michelin. Là, il y a du Dunlop D908, du Metzeler Karoo. Bon, faut dire que le budget pneu a explosé. C’est quand même 400 euros un pneu arrière avec le bib mousse. Si tout va bien, demain soir, je n’aurai que l’huile et le filtre à huile à changer, ça devrait aller vite.”

“Demain, on a 80 km de liaison et 414 de spéciale. Quand tu regardes les infos sur le profil de la spéciale, tu as toujours des temps indicatifs et moyens de parcours. Pour les 127 premiers km avant le CP1, ils donnent une heure. 127 km/h de moyenne, ça doit être roulant et ça va rouler très vite.” Calme Momo, pense à ton duvet pourri et à ta ration daubée au milieu des dunes ! Allez on laisse tous un petit message à Momo pour lui souhaiter une bonne nuit. De toute façon, comme les malles motos sont juste à côté de “l’arcade détente” avec le terrain de volley, ça devrait être le bordel jusqu’à minuit. Comme ça il aura le temps de te lire ;-)

Note bien qu’il pourra aussi te lire aussi demain matin puisqu’ils vient d’être averti par message de la chose suivante: “Sorry! Bags at 5h45. Boxes today at 10.30pm”. Comprends que Momo doit rendre sa malle à 22h30 ce soir, puis son sac à 5h30 du matin pour un départ à … 7h30. Du coup, pas de brosse à dents ! J’ai quand même fait remarquer à Momo que si tout le monde puait pareil de la gueule, ça irait. Ce à quoi, il a répondu: “Oui mais je suis tout seule dans mon casque.” Comme quoi, le Dakar, ce n’est pas qu’une affaire de navigation ou de pilotage hein …

Si  t’as vraiment envie de te pencher sur la technicité d’un rallye raid, je t’invite à regarder cette vidéo où tu sauras tout, mais absolument tout sur: la navigation, les malles moto, les pré requis, l’équipements, les coûts etc … VOIR LA VIDEO SUR LA CATEGORIE MALLE MOTO